Oktatási anyag
Az elmúlt években a "drónok" nemcsak a mindennapi nyelv részévé váltak, hanem egyre fontosabb szerepet játszanak a mindennapi élet számos területén. Már régóta nem kizárólag katonai felhasználásra gondol az ember, amikor egy beszélgetés során felmerül a pilóta nélküli légi járművek témája.
E terület gyors fejlődése komoly kihívást jelentett nemcsak az olyan szabályozó testületek számára, mint az EASA és a nemzeti légügyi hatóságok, hanem a személyzettel rendelkező légi közlekedés és a "nagyközönség" számára is. Gyakran hallani kritikus hangokat a lakosságban, amelyek a (zaj)szennyezéssel és a magánélet esetleges megsértésével foglalkoznak. De mindig vannak új jelentések és fejlemények a pozitív oldalon - különösen az orvosi ellátás és a különleges erők, például a rendőrség, a tűzoltóság vagy a hegyi mentés területén. Nem akarja kihagyni a filmek látványos panorámaperspektíváit sem.
Röviden, a drónok, vagy inkább: pilóta nélküli légi járművek (röviden UAS) alkalmazási területe szinte kimeríthetetlen, és korábban ismeretlen lehetőségeket kínál.
Ez a kurzus kizárólag az "OPEN" kategóriában működő pilóta nélküli légi járművekkel foglalkozik. Pontosan ez mit jelent, és kinek kell átmennie ezen a kurzuson, közvetlenül a "Légiközlekedési jog" modul első részében ismertetjük. Általánosságban elmondható, hogy ez egyfajta "alaptanfolyam" az UAS-pilóták számára, amelyet a legtöbbnek be kell fejeznie, aki pilóta nélküli légi járművel szeretne repülni. Ez azonban nem lesz elegendő számos felelősségi területre, különösen a szakmai területekre, hanem továbbképzéssel kell kiegészíteni. Ezért elengedhetetlen, hogy az első repülés és / vagy az UAS megvásárlása előtt részletesen megismerkedjen az üzemeltetési követelményekkel.
Függetlenül attól, hogy milyen kategóriában fogja üzemeltetni UAS-ét, mindig szem előtt kell tartania, hogy amint az UAS-e felszáll, Ön a légi forgalom résztvevője, és ezért potenciális veszélyforrást jelent más (beleértve a pilótával ellátott) légi járműveket, valamint a repülőgépen és a földön tartózkodó személyeket is. Mindig légy tudatában ennek a nagy felelősségnek!
Emiatt az érintett és nem érintett személyek és vagyontárgyak biztonsága vitathatatlanul a kurzus középpontjában áll. Arról szól, hogy minden UAS-repülést hogyan lehet sikeresen és a lehető legbiztonságosabban végrehajtani.
Ez az UAS online tanfolyam az AMC1 UAS szerinti tartalmat tartalmazza. OPEN.020 (4) bekezdés b) pontja és UAS. Az OPEN.040(3) azonban didaktikai okokból kissé másképp épül fel. Olyan témákkal foglalkozik, amelyek szükségesek az UAS biztonságos és gyakorlati működéséhez, de lefekteti azokat az elméleti alapokat is, amelyek elengedhetetlenek a felelősségteljesen végrehajtott repüléshez. Ennek megfelelően a kurzus a következő négy modulra oszlik:
- Légiközlekedési jog és biztonság
- Emberi teljesítmény
- Üzemeltetési eljárások
- Általános UAS-ügyfél
Az alábbi áttekintés az AMC témakörök tartalmának helyét mutatja be:
Légiközlekedési jog és biztonság
a) A légi közlekedés biztonsága
b) Légtérkorlátozások
c) Légiközlekedési szabályok
g) Magánélet és adatvédelem
h) Biztosítás
i. Biztonság
Emberi teljesítmény
(d) Az emberi teljesítőképesség korlátozásai
Üzemeltetési eljárások
e) Üzemeltetési eljárások
Általános UAS-ügyfél
f) UAS általános ismeretek
Csakúgy, mint a fent említett pilóta nélküli légi járművek gyors fejlődése, ez a pálya sem statikus. Fejlődni fog, és alkalmazkodni fog a változó követelményekhez. Ezért érdemes még a tanfolyam elvégzése után is időről időre újra átnézni, és naprakészen tartani magát, vagy frissíteni tudását.
Ezt szem előtt tartva sok szórakozást és sikert kívánunk a tanfolyam olvasásához és szerkesztéséhez.
Fontos meghatározások és kifejezések:
A légi közlekedés területén, és általánosabban, amikor a jogi szabályozásról van szó, bizonyos szempontból alapvető fontosságú, hogy a lehető legpontosabb meghatározásokkal rendelkezzünk. Az alábbiakban megtalálja a legfontosabb definíciókat és kifejezéseket, amelyek szükségesek az UAS üzemeltetéséhez, valamint az online tanfolyam és vizsga elvégzéséhez.
Automatikus működés
Bármely UAS-művelet, amely automatizált folyamatokhoz kapcsolódik, de végső soron lehetővé teszi a kézi beavatkozást. Ilyenek például a "hazatérés" funkció, a stabilizációs rendszerek vagy az automatikus leszállási rendszerek.
Autonóm működés
Autonóm működés esetén az UAS-ek teljesen függetlenek, és nincs lehetőség kívülről beavatkozni a műveletbe. Ennek a cégnek jelenleg nincs jelentősége, különösen az OPEN kategóriában.
Érintett személyek
A pilóta nélküli légi jármű üzemeltetését segítő/segítő személyeket érintett személyeknek nevezzük. A lehetséges felelősségi területek a légtér megfigyelése, a kommunikáció vagy a fel- és leszállási hely biztosítása. Fontos, hogy a repülés előtti "eligazítás" során részletes eligazítást és pontos felelősséget vállaljanak. (vö. "Nem érintett személyek")
BVLOS
A rövidítés "Közvetlen rálátáson kívüli működés" rövidítése, és a látótávolságon túli UAS-műveletre utal. Ez nem engedélyezett a NYITOTT kategóriában. (vö. "VLOS")
Repülési magasságok
A légi közlekedésben különbséget lehet tenni a különböző repülési magasságok között. A legfontosabbak a talajszint feletti (AGL) és az átlagos tengerszint (MSL). A föld feletti repülési magasság (AGL) a föld egy bizonyos pontja (pl. felszállási helyzet) feletti repülési magasságot jelzi. Dombos terepen ez gyorsan pontatlanná vagy helytelenné válhat. Az átlagos tengerszint feletti magasságot (MSL) általában az alacsonyabban repülő pilóta által irányított légi járművek is használják, és egy közzétett referencianyomásra (az úgynevezett QNH-ra) utal.
FPV repülések
Rövidítés a "First Person View" rövidítése, és a virtuális valóság (VR) szemüveggel történő repülést írja le. Az ilyen művelet VLOS-nak minősül, mivel az UAS-ek a kötelező megfigyelő közvetlen látókörében vannak.
Földrajzi UAS-terület / UAS-földrajzi zóna
A légtérnek az illetékes légügyi hatóság által meghatározott részét írja le, amely engedélyezi, korlátozza vagy kizárja az UAS-műveleteket. Ennek megfelelően ezek a területek elengedhetetlenek a pilóta nélküli légi járművek jogszerű üzemeltetéséhez. Távpilótaként Ön felelős a műveleti területre vonatkozó adatok naprakészen tartásáért. Ezt az információt az illetékes légügyi hatóság teszi közzé.
Tömeges feltételek (különösen MTOM a maximális felszállótömeg)
A légi közlekedésben különbséget tesznek a tömeg különböző fogalmai között, amelyek közül azonban a "legnagyobb megengedett felszállótömeg" különösen fontos az UAS-üzemeltetés során. Ez az UAS-gyártó által meghatározott, hasznos terhelést és tüzelőanyagot is magában foglaló maximális felszállótömeg; A teljes rendszer ezért soha nem lépheti túl ezt a tömeget. Az "MTOM" rövidítést gyakran használják a "maximális felszálló tömeg" kifejezésre.
Ember tömegek, csoportok
Ez olyan emberek gyűjteménye, akik olyan sűrűn vannak csomagolva, hogy az egyének már nem tudják könnyen eltávolítani magukat ebből a tömegből. Ez a meghatározás óvatosságra ad okot, mert gyakran nem lesz képes ezt a kritériumot távolról biztosan megítélni. Tehát egy sípályán, erdei utakon és különösen a városi területeken, ha a legkisebb kétsége van, feltételezzük, hogy van egy "tömeg".
Hasznos teher
Minden olyan alkatrészt, amelyet nem használnak a pilóta nélküli légi jármű működtetésére vagy vezérlésére, hasznos tehernek nevezzük. Tehát ez NEM tartalmazza a repülőgépvázat, a motort és a propellereket. A műszerek, berendezések, tartozékok és minden opcionális alkatrész, valamint a kiegészítő kommunikációs berendezések és kamerák a hasznos teher részét képezik. Nem számít, hogy az alkatrészek telepítve vannak-e vagy gyorsan eltávolíthatók.
UAS / pilóta nélküli légi jármű / drón
Ma már számos név és rövidítés létezik a pilóta nélküli légi járművekre, amelyek többsége angolul származik. Ebben a kurzusban és a feladatokban túlnyomórészt az "UAS" (pilóta nélküli légi jármű rendszer) és a "pilóta nélküli légi jármű" kifejezéseket használják. Pontosan meghatározva, az UAS-ek nemcsak magát a pilóta nélküli légi járművet foglalják magukban, hanem a távirányító berendezését ("rendszer") is.
Nem érintett személyek, bámészkodók:
Olyan személyek, akik nem vesznek részt az UAS-műveletek végrehajtásában és/vagy nem ismerik az UAS-művelet utasításait és előírásait. Nincs jelentősége annak, hogy a személyek közvetlenül és közvetlenül ki vannak-e téve az UAS-nek. Például az autóban, buszban, vonaton vagy repülőgépen utazó emberek szintén nem érintett személynek minősülnek. Különösen érzékeny szabályok vonatkoznak a nem érintett személyekre, amelyeket távpilótaként mindig szemmel kell tartania. (vö. "Érintett személyek")
VLOS / közvetlen látótávolság VLOS / látótávolság
A "VLOS" közös rövidítés a "Visual Line Of Sight" rövidítése, és közvetlen rálátást jelent közted, mint távoli pilóta és a pilóta nélküli repülőgép között. Az UAS OPEN kategóriába sorolása csak "VLOS-műveletként" engedélyezett. Egyébként ez a technikai segédeszközök nélküli tényleges gyakorlati láthatóságról szól, nem pedig az elméletiről. Ködös körülmények között ez már két méter után sem fordulhat elő. (vö. "BVLOS")
UAS-besorolások
Az 1. légi közlekedési jog modul a nyílt kategóriába tartozó pilóta nélküli légi járművek vonatkozó műszaki és üzemeltetési besorolásával foglalkozik.
A pilóta nélküli légi jármű minden olyan repülőgép, amelyet nem fedélzeti pilóta vezet. Ez vagy azt jelenti, hogy egyetlen pilóta sem irányítja az UAS-t (autonóm módon repülő drónok, dróntaxik, csomagszállító drónok esetében), vagy azt, hogy egy távoli pilóta irányítja a repülést a földről egy megfelelő távirányítón keresztül.
Néhány pilóta nélküli légi jármű fedélzetén még utasok is vannak - mégis pilóta nélküli légi járműveknek nevezik őket. A pilóta nélküli légi járműveket hivatalosan "UAS" -nak nevezik. Ez a "pilóta nélküli repülőgép német rendszer" rövidítése.
Az alábbiakban a különböző drónkategóriákat, osztályokat és kapcsolódó szabályokat tárgyaljuk.
másolva és aktualizálni kell még
| UAS | Művelet | Drón pilóta | ||||
| Osztály | MTOM | Alkat. | Műveleti megkötések | UAS üzembentartó nyilvántartás-ba vétele | Pilóta kompetencia | Pilóta alsó korhatár |
| Egyedi építésű vagy osztály-besorolás nélkül | <250g | A1 (repülhet A3-ban is) |
Be nem vont személyek közelében várhatóan nem repül (ha mégis megjelenik ott valaki, akkor el kell hagyni a területet), embertömeg felett nem repülhet át. |
Kell, ha az UA nem játék. | Nem szükséges képzés | – |
|
Osztály nélküli drón |
<500g | Kell |
Használati utasítás elolvasása, hatóság szerinti képzés és vizsga. |
16 | ||
| Osztály nélküli drón | <2kg | A2 (repülhet A3-ban is) | Műveletbe be nem vont emberek felett nem repülhet át, műveletbe be nem vont emberektől 50 m vízszintes távolságot kell tartani. |
Kell |
Használati utasítás elolvasása, hatóság szerinti képzés és vizsga. |
16 |
|
Osztály nélküli vagy egyedi építésű drón |
<25kg | A3 |
Ne repüljön emberek közelébe, 150 méter vízszintes távolság lakott területtől. |
Kell |
Használati utasítás elolvasása, hatóság szerinti képzés és vizsga. |
16 |
A1 UAS súlya <250g vagy < 900 g
DRÓN kisokos
Tananyag az Online-Kurs – Dronespace – Online-Kurs alapján (google fordító segítségével) Magyar oldal: Drónozás nyílt kategóriában - Légtér.hu - Blog (legter.hu) a pdf CL2019R0945HU0010040.0001_cp 1..1 (europa.eu)
- Fontos meghatározások és kifejezések
- Repülési jog és biztonság
- UAS besorolások
- Légiközlekedési igazgatás és alapvető szabályok
- Légtér és korlátozások
- Biztonságos működés és elszámoltathatóság
- Biztonság, adatvédelem és biztosítás
- Emberi teljesítmény
- Egészség és Fitnesz
- Észlelés
- Működési eljárások
- UAS repülés előkészítése
- Repülésfigyelés és nyomon követés
- Nem tervezett eljárások
- Általános UAS ügyfél
- A repülés alapjai
- Építési módok és korlátok
- Adatkapcsolati és repülési módok
- Karbantartás
Fontos meghatározások és kifejezések
A légiközlekedés területén és általában a jogi szabályozás terén is bizonyos pontokon elengedhetetlenek a lehető legpontosabb meghatározások. Az alábbiakban megtalálja a legfontosabb definíciókat és kifejezéseket, amelyek mind az UAS működtetéséhez, mind az online kurzus és a vizsga során szükségesek.
Automatikus működés
Minden olyan UAS művelet, amely automatizált folyamatokhoz kapcsolódik, de végső soron kézi beavatkozást tesz lehetővé. Ilyenek például a „visszatérés a haza” funkció, a stabilizáló rendszerek vagy az automatikus leszállási rendszerek.
Autonóm működés
Autonóm üzemben az UAS teljesen függetlenül "mozgásban" van, és nincs lehetőség külső beavatkozásra a működésbe. Ennek a műveletnek jelenleg nincs jelentősége, különösen az OPEN kategóriában.
Érintett személyek
Azokat a személyeket, akik a pilóta nélküli légi jármű üzemeltetésében segítik/segítik, érintett személyeknek nevezzük. Lehetséges felelősségi körök a légtér megfigyelése, a kommunikáció vagy a fel- és leszállóhely biztosítása. A repülés előtti „eligazítás” során fontos a részletes eligazítás és a felelősségek pontos megegyezése. (vö. „Különállók”)
BVLOS / közvetlen rálátáson kívüli művelet
Az angol rövidítés a "Beyond Visual Line Of Sight" rövidítése, és az UAS látóvonalon kívüli működését jelenti. Ez nem megengedett az OPEN kategóriában. (vö. „VLOS”)
Repülési magasságok
A repülésben különbséget lehet tenni a különböző repülési magasságok között. A legfontosabbak a föld feletti magasság (AGL - Above Ground Level) és az átlagos tengerszint feletti magasság (MSL - Mean Sea Level). A föld feletti repülési magasság (AGL) a repülési magasságot jelöli a föld egy bizonyos pontja (pl. a kiindulási pozíció) felett. Dombos terepen ez gyorsan pontatlanná vagy hibássá válhat. Az átlagos tengerszint feletti magasságot (MSL) az alacsonyabban repülő, emberes repülőgépek is gyakran használják, és ez egy közzétett referencianyomáshoz (QNH-ként ismert) kapcsolódik.
FPV-repülések
Az angol rövidítés a "First Person View" rövidítése, és a virtuális valóság (VR) szemüvegével való repülést írja le. Az ilyen műveletek VLOS-nak minősülnek, mivel az UAS a kötelező megfigyelő közvetlen látószögében van.
Földrajzi UAS-terület / Földrajzi UAS-zóna
Ez a légtérnek a felelős légügyi hatóság által meghatározott részét írja le, amely lehetővé teszi, korlátozza vagy kizárja az UAS működését. Ennek megfelelően ezek a területek elengedhetetlenek a pilóta nélküli légi járművek jogszerű működéséhez. Távolsági pilótaként Ön felelős azért, hogy az aktuális adatok rendelkezésre álljanak a működési területre vonatkozóan. Ezt az információt az illetékes légiközlekedési hatóság teszi közzé.
Tömegkifejezések (különösen MTOM)
A repülésben különbséget tesznek a különböző tömegértékek között, amelyek közül a "maximális felszálló tömeg" különösen fontos az UAS működésében. Ez az UAS gyártója által megadott maximális felszálló tömeg, beleértve a hasznos terhet és az üzemanyagot; ezért a teljes rendszer soha nem haladhatja meg ezt a tömeget. A „Maximális felszálló tömeg” „MTOM” rövidítését gyakran használják.
Emberek sokasága
Ezen emberek tömegét kell érteni, akik olyan szorosan össze vannak zsúfolva, hogy az egyének már nem tudják könnyen kivonni magukat ebből a tömegből. Ez a meghatározás óvatosságra ad okot, mert gyakran nem tudja távolról biztosan megítélni ezt a kritériumot. Tehát, ha a legcsekélyebb kétségei vannak, tegyük fel, hogy a sípályán, az erdei ösvényeken és különösen a városi területeken „emberek gyülekezése” lesz.
Hasznos teher
Minden olyan alkatrészt, amelyet nem használnak a pilóta nélküli légi jármű működtetésére vagy irányítására, hasznos tehernek nevezünk. Ez NEM tartalmazza a repülőgépvázat, a motort és a légcsavarokat. A rakomány részét képezik a műszerek, felszerelések, tartozékok és minden opcionális alkatrész, valamint további kommunikációs berendezések és kamerák. Nem számít, hogy az alkatrészek beépítettek vagy gyorsan eltávolíthatók.
UAS / Unmanned Aerial Vehicle / Drone
Manapság számos elnevezés és rövidítés létezik a pilóta nélküli légi járművekre, amelyek többsége angolból származik. Ebben a kurzusban és a feladatokban túlnyomórészt az „UAS” („pilóta nélküli légijármű-rendszer”) és a „pilóta nélküli repülőgép” kifejezések használatosak. Pontosan definiálva az UAS nemcsak magát a pilóta nélküli légijárművet, hanem a távirányító berendezését is („rendszer”) tartalmazza.
Mellékesek
Ez olyan személyeket jelent, akik nem vesznek részt az UAS működésében és/vagy nem ismerik az UAS üzemeltetési utasításait és előírásait. Itt nem lényeges, hogy a személyek azonnal és közvetlenül ki vannak-e téve az UAS-nak. Például az autókban, buszokban, vonatokban vagy repülőgépekben tartózkodó emberek is bámészkodónak számítanak. A nem érintett személyekre különösen érzékeny szabályok vonatkoznak, amelyeket hosszú távú pilótaként mindig szem előtt kell tartania. (lásd „Az érintett személyek”
VLOS / működés közvetlen rálátásban
A "VLOS" általános rövidítése az angol "Visual Line Of Sight" rövidítése, és azt jelenti, hogy közvetlen rálátás van Ön, mint távolsági pilóta és a pilóta nélküli repülőgép között. Az UAS működése NYITOTT kategóriában csak "VLOS-műveletként" engedélyezett. Itt egyébként a tényleges gyakorlati látótávolságról van szó technikai segédeszközök nélkül és nem az elméletiről. Ködben ez már két méter után sem lehet így. (vö. „BVLOS”)
Repülési jog és biztonság
A „Légiközlekedési jog és biztonság” tantárgy a fontos légiközlekedési jogi szabályozások mellett az adatvédelem, a biztosítás és a biztonság területeit is tartalmazza
UAS besorolások
A légiközlekedési törvény 1. modulja a pilóta nélküli légi járművek vonatkozó műszaki és üzemeltetési besorolásával foglalkozik a nyílt kategóriában.
Pilóta nélküli légi jármű minden olyan repülőgép, amelyet nem fedélzeti pilóta üzemeltet . Ez vagy azt jelenti, hogy egyetlen pilóta sem irányítja az UAS-t (önállóan repülő drónok, drón taxik, csomagos drónok esetében), vagy egy távpilóta irányítja a repülést a földről egy megfelelő távirányítóval.
Egyes pilóta nélküli légi járművek fedélzetén még utasok is vannak – és mégis pilóta nélküli légi járműveknek hívják őket. A pilóta nélküli légi járműveket hivatalosan "UAS"-nak hívják. Ez a „pilóta nélküli légijármű rendszer ” rövidítése .
Az alábbiakban a különböző drónkategóriákat, osztályokat és a kapcsolódó szabályokat tárgyaljuk.
A pilóta nélküli légijármű-rendszerek működése többféleképpen kategorizálható. Az EASA előírásai a legtöbb UAS-ra vonatkoznak, amelyek három kategóriába sorolják az UAS működését :
A nyílt kategória (OPEN)
- 25 kg-nál kisebb súlyú,
- nem működtetik emberek tömegén; tömeget úgy határoznak meg, mint nagyszámú embert, akik olyan közel vannak egymáshoz, hogy szinte lehetetlen egyetlen embernek is kivonni magát ebből a tömegből,
- nem haladja meg a 120 m-es repülési magasságot a talaj felett (AGL – " földszint felett "),
- csak közvetlen rálátással működtethető - az úgynevezett Visual Line of Sight (VLOS) és
- nem szállítanak veszélyes árut vagy embereket.
Az OPEN kategória az UAS azon kategóriája, amelyre a „legegyszerűbb” előírások vonatkoznak . A NYITOTT kategória kifejezést azonban nem szabad félreértelmezni – valóban vannak előírások, erre a kategóriára is!
Az UAS NYITOTT kategóriás működése általában nem igényel előzetes nyilatkozatot (nyilatkozatot), sem pedig előzetes jóváhagyást vagy tanúsítást. OPEN kategóriájú repülés akkor hajtható végre, ha
- az UAS megfelel a műszaki követelményeknek,
- a távpilóta megfelel az üzemeltetési szabályoknak,
- a távolsági pilóta megfelelően képzett és
- az üzemeltető regisztrálva van (ha szükséges)
Attól függően, hogy a repülés mely területe felett történik, a művelet az A1, A2 vagy A3 alkategóriák egyikébe is tartozik . Ezen túlmenően, a maximális felszálló tömegtől és a műszaki felszereltségtől függően, az UAS a következő "műszaki osztályok" egyikébe van felosztva, amelyek szintén egy alkategóriához vannak hozzárendelve: C0, C1, C2, C3 vagy C4 . A működési szabályok tehát az UAS osztálytól (C0-C4) és az alkalmazási területtől (A1-A3) függnek.
A1 terület
Az A1 alkategória a legkevésbé korlátozó kategória – lehetővé teszi, hogy az UAV-k még sűrűn lakott területeken és elszigetelt emberek felett is működjenek ( de nem tömegek felett!). Cserébe csak nagyon könnyű UAS (< 250 g vagy < 900 g) használható az ilyen műveletekhez, ami minimálisra csökkenti a személyi sérülés kockázatát. Könnyű, 250 g-nál kisebb UAS esetén végzettség nem szükséges, 250 g és 900 g között online képzés és online vizsga szükséges.
A2 terület
Az A2 alkategória csak pilóta nélküli légi járművek üzemeltetését teszi lehetővé emberektől biztonságos távolságban, de nehezebb, nagyobb UAS-okkal (4 kg-ig). Az online képzés és az online vizsga mellett gyakorlati önképzést és elméleti vizsgát kell teljesíteni. Ausztriában ezt az elméleti vizsgát az Austro Controlnál, Németországban a megfelelően elismert szerveknél teszik le.
A3 terület
Az A3 alkategóriában engedélyezett a 25 kg-ig terjedő, pilóta nélküli légi járművekkel történő repülés . Biztonsági óvintézkedésként azonban nagy biztonsági távolságot kell tartani minden embertől, lakott területtől, rekreációs területtől, ipari üzemtől stb. Képesítésként online képzés és online vizsga szükséges.
Műszaki osztályok
Az Európai Unióban történő értékesítéshez a termékekhez "CE" jelölés szükséges. Ez a jel igazolja, hogy a termék megfelel az európai piac vonatkozó szabványainak. A CE-jelölésen kívül a pilóta nélküli légi járműveket osztályazonosító jellel is fel kell tüntetni , amely a C0-C4 osztályok valamelyikéhez rendeli őket. Az UAS gyártóira vonatkozó átmeneti szabályok itt 2023. január 1-ig érvényesek.
Az egyik fő tényező annak eldöntésében, hogy melyik osztályú UAS-t vásárolja meg, a működési területnek kell lennie . Az UAS különböző osztályainak van értelme attól függően, hogy egy pilóta nélküli légi járművet emberek közelében vagy távol üzemeltetnek. Általános szabály, hogy mindig olyan UAS-t vásároljon, amely rendelkezik CE-jelöléssel és osztályazonosító jellel. Csak ilyen termékek repülhetnek az európai légtérben is.
C0 osztály (CL2019R0945HU0010040.0001_cp 1..1 (europa.eu) 29. oldal)
A C0 osztályú UAS olyan területeken használható, ahol nem zárható ki az érintett személyek túlrepülése.
C1 osztály (CL2019R0945HU0010040.0001_cp 1..1 (europa.eu) 30.oldal)
Ezzel szemben a C1 osztályú UAS-val a távolsági pilóta az értékelés alapján feltételezheti, hogy nem repülnek át nem érintett személyek.
C2 osztály (CL2019R0945HU0010040.0001_cp 1..1 (europa.eu) 34 oldal)
A C2 osztályú UAS esetén biztosítani kell, hogy a járókelőktől a 30 m-es ( lassú repülési módban 5 m ) vízszintes minimális távolságot mindig be lehessen tartani.
C3 és C4 osztály CL2019R0945HU0010040.0001_cp 1..1 (europa.eu) 38, 41 oldal)
A C3 és C4 osztályú UAS csak olyan területen üzemeltethető, ahol nincs veszélyben tartózkodó , és legalább 150 m távolságra kell őket repülni lakóterületektől, ipari üzemektől, szabadidős létesítményektől és hasonlóktól.
Lorem ipsum dolores
A speciális kategória (SPECIFIKUS)
- súlya meghaladja a 25 kg-ot,
- az üzemeltetés 120 m AGL felett vagy speciális légterekben, ill
- a művelet a közvetlen rálátáson kívül történik - angolul Beyond Visual Line of Sight (BVLOS).
A minősítést igénylő kategória (CERTIFIED)
- a művelet emberek tömegén keresztül zajlik,
- nagy kockázatú veszélyes árut szállítanak, ill
- embereket szállítanak.
Légiközlekedési igazgatás és alapvető szabályok
Légtér és korlátozások
Biztonságos működés és elszámoltathatóság
Biztonság, adatvédelem és biztosítás
Lorem ipsum dolor.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Porro distinctio atque molestiae optio, consequuntur? Iusto ratione cumque dolor aut dolore!
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Debitis facilis molestias voluptatum laudantium fuga ratione tempora rem dolor dicta rerum vero ut, suscipit ex qui amet quam vel cupiditate quaerat minus assumenda reiciendis, similique omnis delectus! Autem, repudiandae cumque eaque?
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Eveniet molestiae quaerat illum, consequuntur iusto aspernatur quam provident? Possimus!
Lusto ratione
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Quis fugit quasi officiis id laudantium error aut ut aperiam dicta saepe non vel, cupiditate illum ipsam velit deleniti natus incidunt impedit molestias dolore quos dolores enim. Aliquid ipsam eaque consequuntur quaerat, suscipit a in. Praesentium repudiandae quibusdam recusandae sequi eligendi quos, dignissimos, officiis officia minima necessitatibus eaque consequatur in id adipisci qui minus voluptatum quae debitis, quas maxime iure. Tempore vero unde quia reiciendis ad beatae voluptate omnis, ipsa expedita ab, quasi, neque. Doloribus, pariatur. Aut hic voluptate.